Créditos: http://www.clubebmwportugal.com
E36
-Apoios de suspensão traseiros que rompem ao final de algum tempo
-Forras das portas que descolam
-Suporte canhão de ignição que parte no interior
-Bancos que acabam por ganhar alguma folga ao fim de algum tempo (Z3)
-Plásticos do Pilar B que começam a ficar tipo «derretidos» (COUPÉ)
Resumo: A nivel de motor o e36 deu provas de grande fiabilidade, quando assistido dentro dos prazos estipulados pela marca.
E46
O BMW série 3 é uma verdadeira história de sucesso desde a sua primeira geração lançada em 1975. Tem vindo sempre a representar o segmento familiar. A versão facelift era melhor construído e de melhores acabamentos.
Virtudes:
Motores e o seu desempenho.
A qualidade de acabamento.
Comportamento de condução.
O conforto / eficiência.
O isolamento acústico.
O som de seis cilindros.
Consumos.
Motores: a gasolina ou diesel, todos têm um bom comportamento especialmente os de 6 cilindros em linha.
Comportamento de condução: proporciona grandes sensações.
Suspensões: A suspensão desportiva é muito dura dele.
-Termostato EGR (320d)
- Borboletas (320d,330d)
- Polie da cambota;
- Sinoblocos;
- Bomba injectora;
- MAF;
- Esteira do airbag passageiro;
- Radiador da EGR;
- Volante do motor;
- Elevadores dos vidros;
- Infiltrações de água no interior do habitáculo, por via da tela nas forras das portas;
- Módulo ZKE;
- rachar do chassis na zona do apoio do diferencial (primeiras unidades e46)
O maior defeito no e46 são as borboletas de admissão que partem e entram pelo motor a dentro, sendo que alguns casos chegam a danificar o motor. Resultado: motor novo. A solução passa por remover as ditas borboletas. O problema da Bomba injectora também está presente nestas unidades, sendo que dá sinais de pouca vida já com alguma quilometragem. Todos os outros defeitos apresentados, são ocasionais que surgiram em algumas unidades. Caso opte por um e46 as verções a gasolina são as mais fiáveis.
E39:
O Série 5 E39, continua a ser uma aposta segura. Ele fornece acesso ao mundo da grande marca alemã sendo que está mais barato e continua muito popular. É um sedan extremamente bem construído, com um bom envelhecimento. Não tenha medo de grandes quilometragem, quando a viatura foi bem assistida. No entanto este e39 mostrou melhor fiabilidade do que o modelo a seguir (E60) que destroçou o coração dos amantes da marca bávara.
Qualidade de fabrico: uma referência do tempo, algumas unidades com imensos quilómetros continuam a ter o interior imaculado.
Conforto: suspensão proporciona uma viagem confortável.
Dirigibilidade: apesar do seu tamanho e peso, é ágil e destila um prazer de condução raro (manipulação, direção, vitalidade.
Qualidades:
A qualidade de acabamento
Conforto
Bom envelhecimento
A longevidade das peças de desgaste
Prazer de condução enorme
A performance / consumo
Mesmo passando 17 anos muitos 530 ainda conseguem debitar 200 cv sendo que a potência original seja 196cv
Defeitos
Habitabilidade traseira reduzida
Custos de reparação
Os equipamentos de versões básicas com poucos extras
-Potenciómetro da soufagem
-Turbos 530d- Luz do airbag acesa sem razão aparente.
- Módulo de luzes.
- Ajustes dos faróis partidos
- Apoios de suspensão
- Elevadores do vidro das janelas avariados
- Tubos de vácuo rotos.
- Termostato pode falhar precocemente.
- Bomba de água pode falhar precocemente.
- Barulho de ranger vindo das borrachas ressequidas que vedam as portas.
- Preços de peças:
É comum ver um Série 5 com 200 000 km com amortecedores, embraiagem, discos traseiros de origem. Mesmo os pneus se desgastam lentamente. No mesmo período, a concorrência já tem, na pior das hipóteses, todos estes componentes substituídos.
- Turbo: Muitos casos de substituição prematura do 520d, 525d e 530d.
- Colector de admissão; nas 530d as borboletas localizadas no colector de admissão pode desintegrar e entrar no motor ainda que raro.
- Vanos (comando de válvulas variável). Um monitor sobre os modelos a gasolina afecta muitas versões do M5 V8.
- Painel de instrumentos. Desaparecimento gradual de pixels no visor do computador de bordo. Única solução, substituí-lo.
E90-E9x
O modelo e9x teve duas motorizações:
Inicialmente era fabricado com o bloco M47 mais tarde foi substituído pelo N47 cujo os principais problemas era:
-Entrada de água para interior (para modelos com tecto panorâmico)
-Problemas na corrente de distribuição que acabava por partir em alguns casos (N47)
-Turbo de origem MITSUBISHI (M47)
O bloco do motor M47 mostrou provas de bastante fiável, já o seu sucessor N47 mostrou-se uma das mais desastrosas concessões de motor que a BMW já fez, sendo que o principal problema é a marca não assumir.
E87-E8x
Qualidades:
- Prazer de condução
- Motor
- Consumos
- Design
O prazer de condução está presente em todas as gamas desde 116d ao 130i
A posição de condução é optima.
Segurança: Ajudas electrónicas para garantir a segurança em estradas molhadas ou geladas.
Defeitos:
- Conforto em suspensão M fica demasiado dura
- Limite traseiro habitabilidade para três adultos, devido ao túnel da transmissão.
- Reduzida visibilidade traseira.
- Acabamento interior , barulhos parasitas nos primeiros modelos
- Trepidação da embraiagem em motores com N47
- Problema na corrente na transmissão N47
- Turbos Mitsubishi M47
Poderá saber mais sobre o serie neste nosso post:
http://maquinasdespidas.blogspot.pt/2013/08/bmw-serie-1-o-bmw-serie-1-foi-lancado.html
