BMW e30 M3

O primeiro M3 designado por e30, é ainda hoje um dos automóveis mais puristas, que faz sonhar milhares da fãs em todo mundo, mesmo depois de todos estes anos, o M3 e30 é dos automóveis mais carismático da marca Bávara BMW.
 Na Alemanha é conhecido como "carruagem divina" sendo o maior vencedor de corridas de turismo.
Já lá vão mais de 25 anos e o seu respeito é conhecido em todo mundo. Ainda hoje as suas linhas são extremamente lindíssimas, capaz de fazer virar muitas cabeças, quando passa na rua.
Pessoalmente considero o M3 e30 um dos melhores carros feitos, não só pela BMW, mas também do mundo automóvel. È certamente um dos meus carros de sonho, e estar aqui a escrever sobre esta máquina é um orgulho.
Espírito desportivo da velha guarda, não existe ESP, controlo de estabilidade e afins, é pura ligação Homem-máquina. Há muitos anos que ambicionava dar uma voltinha num M3 e30, estava mesmo afim de pagar o que fosse preciso, até que alguém muito gentilmente me emprestou o seu M3 e30 para fazer um test-drive.

Esta viatura em questão, marca nada menos que 300.000 quilómetros, isto demonstra a fiabilidade deste modelo. Nunca levou nenhuma intervenção, a não ser as normais peças de desgaste.
Esta maquina fantástica é do tempo em que letra M significava “Motorsporte” e não “Mais caro” ou “Marketing”. Claro que hoje em dia, os automóveis M da BMW contém todo adn desde os seus primórdios, mas não existe M3 como o primeiro. Claro que o leitor se o experimentar poderá dizer até que o seu Opel opc versão nurburgring xpto, é mais rápido, mais seguro, etc. Mas um verdadeiro petrolhead irá reflectir e só depois escolher as palavras certas, para descrever a sensação.

O M3 original foi feito como especial de homologação para que a BMW, pudesse correr com ele no campeonato Alemão DTM e em outras categorias de turismo do Grupo A. As regras estipulavam que pelo menos 5 mil exemplares,  teriam de ser feitos para que o carro fosse aprovado para a competição.
O motor de quatro cilindros e 2,3 litros, conhecido como S14 na linguagem "Beemer", combina o bloco usado no Brabham-BMW BT52 de Fórmula 1 com a cabeça do BMW M1, mas com menos dois cilindros.
Basicamente o M3 e30 era um carro de corrida mas que podia andar nas ruas.

A experiência

Começo por ligar a chave na ignição e o  primeiro som foi brutal, tão natural, puro, um verdadeiro velha guarda. Dei umas voltas pela cidade, á espera que o motor chegasse a temperatura normal de funcionamento, só ai, estava disposto a puxar pela máquina.
Na volta pela cidade, muitas pessoas não ligaram sequer. O M3 e30 é um carro discreto, pessoas não ligadas ao mundo automóvel diriam que se trata de um Bmw idoso, que demora uma eternidade a chegar aos 100km/h, por outro lado outras pessoas, uma pequena minoria reconheceu o carro e só deixavam de olhar quando se perdia no horizonte.
Finalmente, tudo Ok, estava na hora de testar a máquina, terceira a fundo e.... que sensação espectacular, ainda é um carro que envergonhava muitos outros automóveis mais modernos. Continuo acelerar e rapidamente estava nos 160km/h.
Numa zona "segura" disse para mim; vamos lá ver como isto dança.
Provoquei a traseira e lá vamos nós, perdi imediatamente o controlo, não estou habituado de todo a esta máquina, confesso que me assustei um pouco e decidi não abusar, não fosse ele morder.

No entanto um putos requilas, da zona notaram que andava um maluco com o BMW velho ás voltas pela rua, e decidiram ir ver quem era.
- Kuantox cavalox tem isso "Xavalo" ?
- Poucos, é um quatro cilindros  e só têm 197 cv.
- Nada mau xavalo... Mas o Audi da minha mãe tem mais que isso.
- Sim, é um carro mais moderno, mas este é uma lenda - respondi.
Nisto um deles dá uma gargalhada sarcástica - Lenda? Até o meu Saxo dá abada a essa me***...
No entanto engrenei primeira e acenei em jeito de saudação e fui embora, sabia que se ali ficasse aquilo não ia correr bem, e teria de mostrar aqueles gringos a raça do S14. Um motor fabuloso, potente e robusto, capaz de fazer 6,9 segundos dos 0 aos 100km/h.
A força existe logo desde baixas rotações, e quando se carrega no pedal ele parece dizer: mais, mais e mais.
Sendo que a red line começa apenas nos 7.250 rpm, a partir das 4.000 rpm o motor ganha nova vida.
O dono do carro tinha-me dito que é um carro seguro, mas os pneus já indicavam algum desgaste e nesse dia chovia, resolvi não abusar muito.
Porém notei também que apesar dos travões serem suficientes nos primeiros instantes, poderiam vir acusar fadiga. Já tinha lido que eram suficientes para os cerca de 1200kg do carro, mas não fiquei de todo impressionado com o poder de travagem.

É um carro que exige mais concentração do que um desportivos moderno, isso já era de esperar. A direcção é pesada mas transmite tudo, é assim que eu gosto, despertando todo o potencial do motorista. Mostrando uma crueza, pureza, fazem dele um carro extremamente emocionante.
Como já disse não deu para retirar todo o potencial do M3, devido ao facto de estar a chover e não estar de todo habituado a este carro, o dono fazia tudo o que queria dele, sinceramente eu no lado do pendura, "borrei-me todo."

Por fora o e30 é simplesmente dos carros mais bonitos da década de 80. visual agressivo e extremamente atraente . O E30 é um belo exemplo de como não exagerar no design de um carro, como disse anteriormente é um carro que passa bem despercebido, pode-se dizer que é um "Sleeper", como se diz na giria automóvel é um carro discreto mas com grande potência. Muitos afirmam que é uma evolução do 2002 que saíra anos antes. Os guarda lamas mais largos, para choques exclusivo, uma asa traseira e as siglas M3 são pequenos aspectos que o diferenciam dos e30 "normais". Basicamente é um carro da DTM da altura.

Por dentro:  Este carro foi feito a pensar inteiramente no condutor, como característico da BMW a consola central é virada ligeiramente para o condutor, tudo que se precisava estava lá, claro que um puto que tirou a carta recentemente ira questionar porque raio não tem computador de bordo, ecrã sensível ao toque, alti falantes itech, etc.
Em vez disso, têm um óptimo volante M-Sport (sem ajustes é claro, mas bom), velocímetros, pedais posicionados, e uma alavanca para troca de velocidades. Amém.
Os bancos de couro Recaro são excelentes, fornecendo a quantidade perfeita de apoio lateral sem serem agressivos e apertados demais como alguns mais modernos. Conta-giros, velocímetro e outros relógios são eficientes e fáceis de ler. Mesmo assim no seu tempo era um carro evoluído, vidros eléctricos, tecto de abrir e leitor de cassetes. Sweet Old times.

O Série 3 M3 talvez tenha sido dos primeiro pioneiros do conceito de sedã desportivo. A ideia é ter um carro versátil, que possa nos divertir na tarde de domingo e ainda assim levar os dois filhos para a escola e de seguida ir para o trabalho comodamente na segunda-feira de manhã.
Têm bancos dianteiros confortáveis, interior e porta-malas razoavelmente espaçosos, e dois bancos traseiros — embora o espaço lá atrás seja meio apertado nos padrões actuais.
Claro que ainda não tive o prazer de conduzir todos os modelos BMW, mas este M3 e30 é talvez o melhor “Ultimate Driving Machine” que os bávaros já fizeram. O seu número inigualável de vitórias em corridas, e o fato de que ele ser raro. Fazem dele uma Lenda.
Se eu pudesse, ficaria com ele e iria conduzi-lo até ao fim da minha vida..
Automóveis mais modernos podem até superá-lo no desempenho, mas poucos têm tanto carácter, tanto espírito de competição, e tanto poder de te estampar um sorriso gigantesco no rosto

.BMW M3 E30 1988
Motor: quatro cilindros, 2,3 litros Potência: 197 cv a 6.750 rpm
Torque: 23,5 mkgf a 4.600 rpm
Transmissão: manual, cinco marchas
o-100 km/h: 6,9 segundos
Velocidade máxima: 230 km/h
Tracção: Traseira
Peso: 1.250 kg
Lugares: 4

História do BMW M3

Foi no dia 5 de Junho de 2013 que saiu da linha de produção o ultimo bmw M3 coupé produzido.
È com muita pena minha que escrevo estas linhas, pois não é só a sigla M3 que vai desaparecer da BMW, sim toda uma lenda, uma maquina das mais significativas e representantes da pura engenharia alemã.
O M3 irá acabar porque a BMW disse que a partir do próximo ano, todos as suas gamas irão ficar com números pares, sendo que o serie 3 , irá dar lugar ao novo bmw serie 4 .

O bmw M3 foi um modelo produzido durante 25 anos, a sigla M3 na sua traseira, impunha respeito, sinónimo de automóvel puramente desportivo, engenharia pura alemã.
O primeiro M3 foi lançado em  1986, e houve quatro gerações de BMW M3, e30, e36, e46 e e 9x.
Todos as gerações deste mítico modelo foram desenvolvidas pela BMW M e testadas a fundo sempre na pista Nurburgring, a filosofia sempre foi a mesma, puro desportivismo para utilização quotidiana.

O objectivo era simples, criar um carro com 2000cc de quatro cilindros e quatro válvulas por cilindro, e assim nasceu o "s14" que mais tarde viria a ficar com 2300cc.

O inicio BMW M3 e30

Foi apresentado no salão de Frankfurt, ao que as pessoas reparavam em alguns pormenores que o distinguiam dos normais bmw serie 3.

As cavas das rodas era o primeiro pormenor que saltava logo a vista, assim como um aileron traseiro depois a sigla M3 com as suas cores marcava a diferença. Este carro parecia ser mais aerodinâmico que o seu irmão serie3 normal, logo seria de supor que andasse mais. Debitava 200cv e continha 2300cc e apesava apenas 1.200 quilos, mas não era só o motor o seu forte, já em 1986 vinha equipado de serie com ABS, discos ventilados, oferecia três tipos de suspensão (conforto, normal e desportiva), mas o seu forte típico da bávara BMW era o diferencial autoblocante cujo o objectivo era transmitir tracção para as rodas traseiras, para que mesmo no limite da aceleração pudesse oferecer prazer de condução que tanto ficaria a ser conhecida.

O M3 e30, ficou conhecido pela sua fiabilidade e pelo facto de competir facilmente com carros mais potentes em números, sendo também o carro mais rápido do seu segmento com 235km/h de velocidade máxima, a BMW ao contrário de outras marcas, não limitou o M3 em poucas unidades, só mais tarde saiu uma série limitada designada de "evolution" e "sport evolution" sendo estas umas versões ainda com mais cavalos.

BMW M3 e36

O e36 viria a sair em 1992, o seu look completamente diferente do antecedente, apesar de á primeira vista não parecer um desportivo tão puro como anterior, o e36 continuava a ostentar todo o poder da sigla M.
O motor viria a sofrer alterações, passou de 2000cc para 3000cc e seis celindros em linha com 286 cavalos, a velocidade máxima começou a vir limitada ao 250km/h e fazia dos 0 aos 100 em 6 segundos.
Este M3 marcou muito pelo facto de nunca ter havido um motor atmosférico com potencia tão elevada em função da cilindrada, 96cv por 100cc.
Nos Estados Unidos foi o primeiro carro importado a ser considerado o carro do ano, revistas automóveis da época elogiavam-no como sendo o carro do século.

Por volta de 1995 saiu o M3 GT, uma versão ainda mais apimentada, limitada a 350 unidades.
Mas como a BMW sabia que podia fazer mais e melhor, saiu mais tarde, a versão quatro portas e um motor 3.2 cc com sistema double VANOS, com caixa de seis velocidades e fazendo dos 0-100 em 5,3 segundos.
Saiu também como opcional a famosa caixa sequencial SMG, esta caixa viria a ser tão famosa que toda a gente queria um M3 com SMG e foi com o e36 que o M3 ficou conhecido em todo mundo, sendo que veio a ser um sucesso.

BMW M3 e46

No ano 2000 saiu a terceira geração do BMW M3, o seu designe com as suas linhas intemporais faziam virar as cabeças quando passava por uma avenida.

Havia tal como nos antecessores certos pormenores que o distinguiam dos restantes serie3, as entradas de ar laterais, e o capot estava ligeiramente levantado para dar a ideia da grandeza do seu novo motor, um 3.246 cc, seis cilindros em linha com 343 cv, com 8.000 rpm máximas. Ainda mais infernal o e46 prometia dar prazer de condução, cumprindo com a tradição.
Acelerava dos 0-100 em 5.2 segundos, cheio de tecnologia, continha um novo botão que permitia alternar a resposta do motor entre conforto e desportivo, deu-se também a estreia do diferencia M, que permitia maior estabilidade.

A caixa SMG vinha ainda mais precisa, com patilhas no volante bastava um toque para rapidamente passar de uma mudança para a outra. Em 2001 saiu a versão musculada, BMW M3 GTR, foi criado com o preposito de participar no American Le Man series, este já trazia um  V8 com 350 cv para a versão comercializada. Em 2003 o mundo rendeu-se ao M3 CSL, marcado pela utilização de materiais leves, sendo que até os vidros eram mais finos com prepositivo de conter menos peso.

BMW M3 E90/E92/E93 

Em 2007 saiu o novo M3 foi o nascimento de uma nova lenda, preparado para superar os números dos anteriores. A BMW deixou de parte o motor de seis cilindros em linha, para dar lugar a um V8 de 4.0, desenvolvido do zero. Continha 420 cv, 8.400 rpm, e dos 0-100 em  4.8 segundos. Apesar de continuar a estar limitado aos 250 km/h, sem limitador atingia mais de 300 km/ h. Tal como os anteriores o novo M3 recebia elogios atrás de elogios recebendo o galardão de motor internacional do ano.

Os pormenores eram ainda mais, distancia entre eixos mais larga, jantes especiais, espelhos retrovisores mais aerodinâmicos, spoiler traseiro, quatro porteiras de escape, tejadilho com baixo centro de gravidade, materiais em fibra de carbono altamente resistente, controlo de suspensão de três níveis, travões perfurados a frente e atrás e como não podia faltar a sigla M.
Como de costume em 2010 a BMW lança o M3 GTS 4.4 litros com 450 cavalos de potência pura. Este ultimo foi desenhado para competição mas com homologação para andar na estrada. Limitado apenas a 350 unidades, acelarava dos 0-100 em 4.4 segundos e não continha limitador, logo alcançava os 305 km/h.

O que mudou desde o primeiro M3 até agora? Nada isto em termos de filosofia claro. Muitas marcas de automóveis vão perdendo a essência ao longo das suas evoluções, não foi o caso do M3. Este continua a ser um coupé de vocação familiar, mas nos genes palpita competição.

O motor evoluiu, e como evoluiu. Podemos-lhe chamar uma obra de arte, cada vez melhor, se nos referirmos a termos mecânicos/ tecnológicos. Os mais M3 passam a ser a ser mais fácil de pilotar de conduzir, qualquer "puto" com carta á pouco tempo consegue espremer um M3 e92, mas aposto que não faz o mesmo no primeiro M3.

O BMW M3 foi um automóvel que marcou o mundo, pela sua personalidade e carácter, um carro essencialmente virado para o desportivismo e prazer de condução, nascido para vencer, vai embora com a cabeça erguida e cheio de dignidade, com certeza vai deixar saudades.
Paraíso que se preze terá um BMW M3