Downsizing. Já ouviu falar? São a nova geração de motores, pequenos mas muito eficientes. Devido as normas apertadas anti poluição impostas, as marcas viram-se obrigadas a recorrer a tecnologias que que permitissem diminuir as emissões de CO2. Uma das opções utilizadas é o chamado Downsizing, redução do tamanho em Inglês.
Significa ter um motor mais pequeno mas tão capaz quanto um de maior cilindrada, e a melhor parte são os consumos, que é possível poupar na ordem dos 30%, logo automaticamente as emissões serão reduzidas também de igual forma.
Algumas pessoas ainda ficam algo de "pé de atrás" quando se diz que um motor mais pequeno consegue melhores performances que o motor de maior cilindrada. Um dos segredos reside no turbocompresor.
Este componente vai empurrar mais ar para dentro dos cilindros gerando mais binário e potência, a injecção directa de combustível, comando variável de válvulas, fazem o seu papel. Bomba de óleo com fluxo variável (para não desperdiçar energia com lubrificação desnecessária em baixas rotações), intercooler refrigerado a água (water cooler) . Os novos tipos de arrefecimento inibe a circulação de água no bloco durante a fase fria, o que permite com que a temperatura de trabalho ideal seja atingida mais rapidamente, isso traduz-se a menos desgaste (pois grande parte do desgaste dos motores, ocorre na fase fria).
Quem acha que menos cilindros é sinonimo de menos fiabilidade engane-se. Por exemplo existem novos sistema de recurso para aumentar a durabilidade do turbo: quando o motor é desligado, existe o chamado turbo timer, que faz com que a turbina da turbo deixa de girar em "seco".
No motor 1.4 T-Jet da Fiat por exemplo, muitas peças são feitas em aço, os pistões são de liga especial, as bielas feitas de aço super resistente, o turbo irá fazer com que os materiais stressem mais, por isso serão mais resistentes.
Motor 1.0 eco boost da Ford, eleito o motor do ano 2013
Novos óleos estão a entrar no mercado, para que se se diminua o atrito do próprio motor, de modo a evitar que haja perda de eficiência mecânica.
A verdade é que todas as marcas praticamente se renderam ao downsizing, a Ford com o seu Ecoboost, a Fiat com o Twin Air com apenas 0.9 gera 105 cv e o melhor é que só tem 2 cilindros, admirado? mas o gasta menos que o 1.4 evo e anda a mesma coisa.
Mesmo as grandes marcas, estão a render-se, AMG por exemplo, antigamente utilizava o 6.2 aspirado V8, agora? agora utiliza 5.5 V8 bi-turbo e claro anda mais e consome menos, menos 25%, a BMW deixou o V10 do M5 e instalou V8.
Os turbos vieram para ficar, e juram marcar uma nova era na história dos automóveis.
A moda dos turbos veio para ficar.
O novo BMW M5 F10 V8é um exemplo disso, é um automóvel superior, mais rápido, melhor caixa de velocidades, polui menos e gasta até menos combustível que a sua versão anterior o M5 e60. Sim é verdade, existem alguns vídeos no youtube em que o e60 mesmo sendo um V10 e com algumas alterações e mesmo assim não tem o andamento do novo F10. É também sedan de quatro portas mais rápido que no Inferno Verde Nurburgring. É mais rápido 18 segundos que o seu antecessor E60. É também mais rápido que um Porsche 996 Turbo, Audi RS4, Gallardo Spyder, Aston Martin DBS, e, qualquer coisa que tenha registado um tempo superior a 7m 55s.
Porque? Turbooo!!!
O novo BMW M5 f10 turbinado, é capaz de fazer frente ao GTR
Claro que os mais puristas, dirão que nada se compara a motor atmosférico. Os automóveis atmosféricos transmitem mais sensações ao condutor, o rugido do motor é certamente mais emocionante.
Mas os turbos são o futuro rendem mais potência e consomem menos combustível. O turbo tem é uma espécie de bomba de ar que com que as câmaras de combustão engulam misturas de combustível e ar mais densas. O resultado é que as explosões irão ser mais fortes, a turbulência dentro das câmaras é maior e tudo isso rende mais força e melhora o aproveitamento energético do motor.
Mas os turbo não são uma coisa nova, porque é que de um momento para o outro as marcas começaram a virar-se para os turbos?
O principal motivo são as normas anti-poluição. Existiu um tempo em que não se ligava a isso, não existia sequer conversas de 1 km/l a mais ou a menos.
Sim porque os Turbos já são usados á muito tempo. existiu até inclusive a chamada "era turbinada" da Fórmula 1. Há trinta anos atrás, existiam motores de 1,5 litro com 1.200 cv! Este tipo de rendimento é absolutamente impossível com um motor aspirado. Nem vamos colocar a hipotse da cilindrada, no mercado americano os american muscles, eram passados a ferro pelos pequenos japoneses com metade da cilindrada e metade do consumo.
O ford focus ecoboost tem um motor de 1.0 turbo
Desde a uns anos para cá, as marcas começaram a apostar em motores turbinados de baixa litragem (1.4 por exemplo, o ecoboost da ford é 1.0 debita na ordem dos100cv, são motores focados no baixo consumo e baixas emissões, mas com curvas de torque e potência comparáveis a motores com mais de dois litros.
Aqui á uns dez anos atrás era impensável, só mesmo na F1, mas isto só foi possivel graças a novas tecnologias tais como:
- Colector de admissão com geometria variável, Borrifamento de óleo nos pistões, etc etc.
Graças a estas tecnologias permitem por exemplo o motor 1.6 turbinado render o mesmo que um 2.2 aspirado. Para conseguir lidar com um alto custo de desenvolvimento, tem havido a tendência de partilha entre marcas. Como é o caso da parceria entre a BMW, nomeadamente a MINI e o grupo PSA-Citroën. O 1.4 TSI da Volkswagen é usado em quase 20 carros diferentes da VW, Audi e Skoda. No novo class A existe uma versão que tem motor de origem Renault. Todos o querem motores de baixos consumos.
Será que o M5 e60 motor atmosférico concegue deixar para trás o novo M5 f10 turbinado?
Apesar de eu ser um fã dos motores atmosféricos, penso que o futuro será os turbos. O que vai tornar os automóveis aspirados mais exclusivos, mas na verdade ninguém os vai querer devido aos consumos. Fala-se que em 2014 a Fórmula 1 será obrigada a utilizar motores 1.6 turbo. Enquanto houver petróleo será sempre assim.
Definição e Funcionamento de um turbo: Os turbocompressores são um tipo de sistema de indução forçada, uma vez que eles comprimem o ar que entra no motor. A vantagem da compressão do ar é que isso permite ao motor receber mais ar dentro dos cilindros - e mais ar significa que podemos adicionar também mais combustível. Obtém-se, portanto, mais potência das explosões em cada cilindro. Um motor turbocomprimido produz mais potência do que o mesmo motor sem o turbo. Isso pode melhorar significativamente a relação peso/potência do motor.
Cuidados a ter com carros Turbinados:
- Quando um turbo está "mal de saude" por vezes existem os seguintes sintomas; o consumo de óleo, a perda da força e a quebra de potência acompanhado de um ligeiro "assobio".
- O óleo utilizado no motor deve ser sintético ou semi-sintético (10W40, 5W40, entre outros), pois permite lubrificar com mais eficiência os pequenos orifícios do motor. O óleo fraco torna-se pastoso e obstruí estas passagens, não arrefecendo o turbo e claro levando a ruína do mesmo.
- Cuidados que devemos de ter com o Turbo, NUNCA fazer acelerações em alto regime, quando o carro ainda se encontra frio, o ideal será não ultrapassar as 2.500rpm (depende do modelo) . Se possível deixar o carro ao ralenti, cerca de 8 segundos antes de iniciar viagem, nunca mais que 5 minutos, porque ao contrario do que muita gente diz, o carro não deve aquecer ao relentim mas sim em andamento.
- Depois de uma viagem ou de ser ter levado o carro a altos regimes de rotações, deve-se sempre que se imobiliza o automovel, deixar 1 a 2 minutos ao relentim, chamado turbo timer, engine cool down, porque a turbina funciona em óleo, óleo esse que é enviado pelo motor, ora se desligarmos o motor, a pressão do óleo cai quase imediatamente para 0, o que acontece com isto ? Acontece que a Turbina do Turbo, fica a girar sem receber a lubrificação necessária, o chamado girar em seco.
- Em utilização citadina em que não é possivel "acelarar" convém de vez em quando andar em regimes entre as 2000rpm e as 3000rpm para descarbonizar turbo e outros componentes.
Funcionamento de um turbo logo após funcionamento:
Intercooler o que é ?
O intercooler é um permutador de calor, tal como o radiador de um veículo normal atmosférico sem turbo. A sua utilização dá-se em motores sobre alimentados, ou seja, que utilizam turbo ou compressor mecânico.
O intercooler está cada vez mais reconhecido como um dos componentes principais para melhorar a performance nos motores turbo.
Como funciona?
A sua função é baixar a temperatura do ar que aumentou bastante depois de o ar ser comprimido pelo turbo. A eficiência de um intercooler mede-se pelo sucesso com que consegue remover esse calor.
O ar entra no radiador e atravessa inúmeros tubos armados numa grande superfície, por onde o ar externo passa. O calor do ar que foi comprimido pelo compressor (ou turbocompressor) é trocado com o ar externo, "refrescado" no processo. Tipo de Intercooler
Os intercoolers podem ser do tipo ar/ar ou ar/água. O primeiro é mais simples, tem melhor eficiência a altas velocidades, maior fiabilidade e menor manutenção, assim como o custo que é também menor. Os do tipo ar/água tem maior eficiência a baixas velocidades, provocam menor perda de pressão do turbo e a resposta do acelerador é melhor.
Se o motor já tem um intercooler, a sua função pode ser melhorada trocando-o por um intercooler de maior eficiência, com melhores materiais e superfície de arrefecimento. Da mesma forma conseguindo que mais ar passe no exterior do intercooler vai fazer arrefecer melhor o ar que passa no seu interior. Outros sistemas podem ainda ser usados para melhorar a eficiência do intercooler tal como usar uma ventoinha para manter o fluxo de ar quando o veículo está parado ou utilizando jactos de água para com a evaporação ajudar a arrefecer o ar.
Dai que quando se faz uma reprogramação, convém "estudar" se será melhor colocar um turbo de maiores dimensões e um intercooler. Por isso é que marcas como a BMW quando colocam kit de potência nos seus carros mudam essencialmente além da reprogramação, mudam o intercooler para maiores dimensões e mais eficiente.
Sintoma: TURBO COM RUÍDO ESTRANHO
Causa
Solução
Obstrução na tubabem de entrada de ar para o turbo
Remover obstrução e trocar peças danificadas, se necessario
Obstrução na tubabem de saída de ar para admissão
Remover obstrução e trocar peças danificadas, se necessario
Obstrução no colector de admissão
Remover obstrução. Consultar manual do motor
Fuga de ar entre o filtro de ar e o turbocompressor
Corrigir a fuga, trocando juntas ou repertando as braçadeiras
Fuga de ar entre o compressor e a admissão do motor
Corrigir a fuga, trocando juntas ou repertando as braçadeiras
Fuga de ar na tampa de valvulas do motor
Trocar juntas e reapertar parafusos. Consultar manual do motor
Obstrução do escape antes ou após o turbo
Remover obstrução. Consultar manual do motor
Fuga de gases entre o bloco do motor e o colector
Trocar juntas e reapertar parafusos. Consultar manual do motor
Fuga de gases entre o colector e o turbo
Trocar juntas e reapertar parafusos
Fuga de gases entre o turbo e a saida de gases
Trocar juntas e reapertar parafusos
Acumulação de sujidade no rotor do compressor
Encontrar e corrigir a fonte de contaminação no rotor (ar não filtrado) Trocar óleo lubrificante, filtro de ar e óleo.Verificar turbo compressor
Turboalimentador danificado
Analisar o motivo da falha do turbocompressor. Corrigir a causa da falha do turbo. Substituir o turbocompressor por uma unidade verificada
