Clio Power

Foram reunidos as quatro versões mais desportivas do Renault Clio, desde o Williams ao Sport de 200 cv. Não vou dizer qual o mais rápido, isso não interessa para nada, mas vamos dizer qual o mais divertido. 
Parece que o Renault Clio nasceu ontem. Mas o tempo passa depressa e já lá vão 23 anos. Sim é verdade. O clio foi sempre um carro presente nas nossas estradas, por isso podemos considera-lo um carro emblemático, conhecido de todos. Mas mais emblemático são as cinco versões mais desportivas, juntas. Já estão a imaginar não já? Se tem um Clio, não pode deixar de ler.

As versões mais potentes deste pequeno francês são; emocionantes, rápidos e feitos para ir de encontro ao que o verdadeiro amante de automóveis procura, desportivismo puro, algo especial que só alguns tem a felicidade de saber do que se trata o que digo.

O primeiro Clio "abalar" o mundo dos pequenos desportivos, foi o Williams, edição limitada que saiu em 1992, era um motor gasolina 2.0 16v e jamais esqueceremos aquelas jantes speedline douradas.
Podemos considerar o Williams um carro que marcou uma geração. Tanto é que foi considerado o 7º carro mais importante dos últimos vinte anos, no ranking da Top Gear.
O seu comportamento é um exemplo a ser seguido, mesmo actualmente pode ser visto como uma referência, desde a suspensão, resposta, agilidade, a maneira como faz as curvas pode chegar a envergonhar outros carros de maior gabarito.

Não é de facto um carro muito "musculado", quase que passa despercebido se não fossem pequenos pormenores, pesa apenas 981 kg, o que é uma mais valia para os seus 150 cv.
A facilidade com que sobe de rotações, faz-nos acreditar rapidamente que o Williams adora as altas rotações que só param nas 7000, mas que dá a impressão que ele queria subir por ali a fora.
Comparado com alguns automóveis modernos o Williams, demonstra que ainda apesar da idade ainda consegue dar luta, alias o seu comportamento é notável, a sua aderência em curva é soberba, apenas em piso molhado é preciso dosear o pé, como em todos os outros é claro.

Clio Sport, mesmos genes do Williams e maior segurança. 

O Sport chegou com tudo, é um carro agressivo quando assim têm que ser, mas é também um companheiro para o dia a dia.
Lançado em 2003, os seus registos em números eram de respeitar; 220km/h em 7,0 segundos.

O chassis era duro, agarrava-se bem, construído para estradas de montanha, a capacidade de tracção em plena curva é fantástica. Parece que temos sempre o controlo. Mas mesmo que as coisas corram mal, estamos em boas mãos, o Clio sport vinha equipado com óptimos travões, trazia controlo de estabilidade ESP, que quase nunca era activo em piso seco, já em piso molhado dava-nos maior liberdade, ao contrário do que acontecia no Williams.




No entanto houve uma versão com 182cv que chegou a ser considerada pela EVO o verdadeiro Hot car moderno, comparando-o ao GTi mkI.

O Clio V6 saiu inicialmente com 230 cv em 2002 e mas tarde a potência foi ampliada para 255.
O V6 hoje em dia quase que parece um Clio normal, "artilhadamente" cheio de fibra "xuning", mas na altura em que foi lançado agradou.

255 cv, 7000 rpm, 0-100: 6,0 segundos

Ao entrar no V6 a única coisa que se assemelha ao Clio normal é talvez alguns pormenores do interior tal como o volante, porque desde que se começa andar, verificamos rapidamente que estamos num mundo á parte. A direcção é mais lenta e ligeira, mas a caixa de velocidades de seis, é mais rápida e suave, em comparação com o Clio Sport. Estamos perante algo com mais potência, se já o sport é muito bom o V6 é ainda mais animador.
Na verdade o V6 até soa assustador, tanto é que no sport parece que temos sempre o controlo, mas ao explorarmos um pouco do limite do V6, o som que sai do motor soa quase como... um monstro!
A distribuição de peso também é diferente, com o peso na traseira as primeiras curvas são feitas com algum receio, mas nas rectas... já se sabe.

Já o Clio Sport 2.0 é dos mais recentes dos irmão, debita 200 cavalos. Contém um chassis desportivo designado "cup". A direcção é rápida e denota eficácia, a suspensão é dura e rebaixada.

Era de esperar que este Clio 200 cv,  tivesse mais eficácia a curvar, mas o seu peso compromete algum divertimento, são 1.205 kg, bem mais que o Williams. A melhor coisa que têm é o chassis, que "disfarça" um pouco a coisa. No entanto a transmissão podia ser melhor, é curta e é fácil mater o motor animado, mas quem conduzir o Williams verá que é um pouco melhor.  Na verdade este ultimo Clio, dá a sensação que é o menos nervoso, mas por outro lado é o mais racional, mais maduro.Ao contrário dos outros Clios que era já abitual fazerem curvas em três rodas, este agarra-se melhor á estrada.

Afinal qual o melhor de todos eles?

Era de esperar que a ultima versão de 200 cv fosse a mais eficiente em estradas cheias de curvas. Talvez um pouco menos de peso não lhe fizesse mal. Mas na verdade o Clio sempre teve como tradição estar entre os melhores e este ultimo não podia fugir a isso.
Já sei que estão a perguntar pelo V6, sim o V6 é bom, mas duvido que nas primeiras horas consigam tirar tudo dele, é demasiado selvagem.
Para o dia a dia sem duvida a melhor escolha será o Clio Sport 172cv, oferece o melhor dos dois mundos.
Mas para mim o melhor de todos é o Clio Williams, é mais puro, é da velha guarda, existe algo diferente nele... mais divertido, talvez seja essa a palavra. Mesmo depois destes anos todos o Williams consegue perseguir o Clio de 200 cv, com mais 50 cavalos de potência, claro que o peso do modelo mais recente prejudica de certa forma, mas mesmo assim o Williams é e sempre será um rei e senhor.

Nota: algumas fotos (Rutter) e alguma info. foi retirada da revista CAR&TECNO

Renault Clio Williams

Muito provavelmente, caso você tenha nascido nos anos 80/90 a primeira coisa que vai dizer ao ver o titulo deste post será: "já não se fazem carros como antigamente"
Foi em 1993 que a marca francesa Renault decidiu lançar o Clio Williams. Seria uma série limitada a 2.500 unidades, a Renault pretendia dar a conhecer ao publico o que era um carro de rally.

O sucesso foi imediato, o Clio Williams andava de boca em boca, as revistas faziam-lhe vénias e a Renault decidiu alargar a produção para 12.100 unidades. Sem qualquer duvida que muita do sucesso deste pocket Rocket veio graças ao seu apelido "Wiliams" . Wiliams a gloriosa equipa da Formula 1 que monta motores Renault. Muita gente julgava que a montadora Inglesa, esteve envolvida no projecto, mas não. A Renault foi a unica envolvida no projecto e diga-se de passagem que esteve a altura.

A base do Renault Clio 1.8 16V, era o modelo mais desportivo da marca Francesa. O que mais se destacou foi a evolução do motor F7R do Clio 16V, que passou dos 1,8 litros de cilindrada para os 2 litros, dois litros possantes que faziam assim o Wiliams. As modificações eram evidentes, estávamos diante de um novo motor, uma nova vida.As válvulas de acção sequencial eram diferentes, procuravam um rendimento superior. O objectivo seria aproximarem-se de um carro de corridas quase puro.

O chassis também sofria modificações. Desta maneira o eixo dianteiro era todo construído com peças novas. Os componentes da suspensão dianteira  provinham do  Renault 19 16V, o que resultava ficar mais baixo 34 mm. As geometrias do eixo eram pensadas, para haver compatibilidade para este modelo. O conjunto de amortecedores eram agora mais duros, existia um barra estabilizadora um milímetro mais grossa. O eixo traseiro, mantinham-se as geometrias do irmão de 16V.

O Williams não tinha problemas em mostrar o que era, não escondia o seu objectivo, de ser um carro desenhado para transmitir sensações ao condutor, era criado para ser infalível em condução desportiva, feito para a competição. Mas não era vendido sem as opcionais como airbag, ar condicionado, sistema antibloqueio, ABS. Para poupar peso o Clio Williams não trazia sistema eléctrico para os espelhos.

Vieram a ser criadas várias verções para competição, deste pequeno francês. Desde uma para o  Grupo N, que alcançava os 165 CV, passando por um para o Grupo A, que debitava entre 205 e 220 CV.  Mas o verdadeiro e o jamais esquecido era por todos os aficionados era sem duvida o Renault Clio Williams Maxy Kit Car, alcançava uma potência, que nas ultimas actualizações debitava 265cv. Jamis esquecido da época dourada do Rally. O seu aspecto agressivo, graças á sua dianteira, aleron traseiro, fabricado em fibra de carbono Muitos devem-se recordar do Williams Maxi gris que nas mãos de Jean Ragnotti era capaz de derrotar a qualquer adversário, fazendo os espectadores chorarem de emoção.

O 2,0 L 16-válvulas recta-4 nominal como motor 150 CV (110 kW) atingia uma velocidade de 215 km / h (134 mph). Renault posteriormente colocou em liberdade o Williams 2 e Williams 3 que ram edições especiais, para grande desgosto dos proprietários que julgavam ter assegurado a exclusividade do original Williams.
As diferenças das três versões do williams foram em grande medida um reflexo das mudanças que existiu em toda a gama Clio, que veio a sofrer alterações ao longo do tempo. Segurança melhorada, estética melhorada. O Williams 1 e 2 não tinha tecto solar e foram pintados de 449 sports azul. Já o fase final, Williams 3 era pintado em 432 Mónaco azul, um tom ligeiramente mais brilhante e acabou por ganhar tecto de solar.
Um dos muitos prémios que o Williams recebeu foi o 6º lugar, atribuído pela EVO, nos melhores carros de sempre em 2004.

Nem tudo foi um mar de rosas para o Clio Williams. Um carro tão radical, suspensão firme e tão nervoso que era, aliado ao facto de ausência de ABS, levou-o a ser considerado um carro potencialmente perigoso. Este não era um carro para principiantes, foi uma máquina criada para devorar estradas de montanha, exigindo o melhor do condutor.

Sem duvida o sonho da nossa juventude. 

Texto: Julio Fernández Sánchez-Manjavacas
Tradução/adaptação: Ricardo Ramos

Graças á recente e bem sucedida campanha na F1 a Renault diz querer lançar em 2014 o novo Williams.
Rumores dizem já estar em desenvolvimento, deverá ser uma versão mais hardcore do novo Clio RS 200.
O próximo Clio Williams fará frente a outros hot hatchs; Volkswagen GTI, Peugeot 208 GTI e mesmo o novo MINI Cooper S que deverá chegar ao mercado ao mesmo tempo que o Clio Williams em 2014.