Bugatti Veyron o rei

Aqui á uns tempos escrevi um texto sobre o que eu acho sobre o Bugatti Veyron, podem ler aqui.
No entanto muita gente criticou o que escrevi, afirmando que o Veyron é na verdade um automóvel que merece crédito, uma verdadeira obra de arte. OK
Sendo que resolvi falar mais do Veyron.

A ideia de construir o Veyron veio da cabeça de Ferdinand Piëch, o ex-chefe da Volkswagen. Depois da VW adquirir a marca Bugatti, ele entrou abrutadamente numa sala de reunião de engenheiros e puxou de um esboço de um desenho e disse: "este é o nosso novo Bugatti. Vai ter 1000 cavalos e ser capaz de atingir 400km\h." E saiu porta fora.
O grupo de engenheiros ficaram todos a olhar uns para os outros de boca aberta, mas missão dada é missão cumprida e resolveram meter mão á obra.

A principio parecia fácil, na verdade foi fácil, porque de inovação não tem nada.
primeiramente arranjar um motor capaz de debitar 1000 cavalos, capaz até era capazes mas ao fim de meia dúzia de quilómetros estava pronto a rebentar.
A solução foi unir 2 V8 da Audi e criar um W16 de 8 litros. Mesmo assim os dois motores não chegavam perto dos 1000 cavalos de potência, então? fácil, espeta-lhe quatro turbos que isso até voa. E assim foi.
Voila, 1007 cavalos.

Ok o motor andava muito, mas ao fim de uns quilometros os motores derretiam devido ao fraco arrefécimento. Arrefecer a besta, fácil, meter uns 10 radiadores devem ser suficientes.

radiadores do Veyron

3 para o motor
1 para os intercoolers
2 para o ar-condicionado
1 para o óleo da transmissão
1 para o óleo do diferencial
1 para o óleo do motor
1 para o óleo que faz mover o aileron traseiro





Depois de o motor estar pronto, os engenheiros pensaram: já está quase - uma caixa de 6 velocidades e está prontinho, mas não poderia ser uma caixa qualquer. A caixa de velocidades foi feita por uma empresa especializada em fazer caixas de velocidades para carros de Formula 1. Mas um Formula 1 não tem 1000cv e as caixas destes carros só têm que aguentar 2 horas.
Foram precisos 5 anos e uma equipa de 50 engenheiros para criarem a caixa de 7 velocidades de dupla embraiagem que aguentasse a força do motor do Bugatti Veyron.

Ao resolverem este problema, a Volkswagen despachou o Veyron para o túnel de vento da Sauber. Onde surgiu outro problema. Apesar de terem conseguido atingir os 1000cv estavam longe dos 400km\h. E porquê? aerodinâmica.

Para complicar ainda mais a questão a Sauber só tinha experiência com velocidades até os 370km\h (velocidade máxima de um F1). Mas o Veyron tinha de dar 400km/h


Para resolver este problema, surgiu a ideia de um automóvel que modificava dependendo da velocidade.
Em configuração normal, a velocidade máxima é de 375 km/h (limitada). Ao atingir os 220 km/h, os sistemas hidráulicos baixam o carro até uma distancia ao solo de 8.9 cm. Ao mesmo tempo, o aileron traseiro é levantado fornecendo 3425 newtons de apoio aerodinâmico.

Para atingir a velocidade máxima o condutor tem que introduzir a chave especial (com o carro parado), que acciona o modo Top Speed.

Chave especial para o top speed

Mas para estas velocidades extremas, os travões teriam de ser capazes de aguentar. O Veyron usa um sistema de travagem de discos de cerâmica, em que são accionados por 8 pistões de titânio. Resultado: desacelerações de 1.3 g em pneus de estrada. A velocidades superiores a 200 km/h, o aileron traseiro serve de travão aerodinâmico ao apertar o pedal de travão. Resultado: O Veyron trava dos 400 km/h a 0 km\h em menos de 10.



E pneus para esta besta? pneus capazes de atingir e manter os 400km\h sem se desfazerem.
No caso dos pneus que equipam o Veyron, a 400km\h só duram 15 minutos...ao mesmo tempo os 100 litros de combustivel, "evapora" em 12 minutos!

Consumo em cidade - 40L/100km
Consumo condução mista - 24L/100km
Consumo acelerador a fundo - 125L/100 km!!

Para se levar estes carros ao limite são usados pilotos profissionais de F1. O Veyron foi mais rápido com Captain Slow ao volante!

A VW ganha rios de dinheiro não? 
Claro que se quiser este rapaz, vai ter que dar 1 milhão. Mas a Vw gasta cerca de aproximadamente 5 milhões de euros para fabricar um Veyron.
O Veyron é um... buraco financeiro. Ainda é cedo para determinar se a Volkswagen vai ser capaz de compensar o investimento no desenvolvimento destas tecnologias de ponta.

CONCLUSÃO
"É o triunfo da loucura sobre o senso comum, do homem sobre a natureza e da Volkswagen sobre todos as marcas e todos os que diziam não ser possível" - Jeremy Clarkson

Créditos e referências: http://www.4rodas1volante.com/2008/11/o-melhor-carro-de-sempre.html

Bugatti Veyron, será o supra sumo dos automóveis?

Bugatti Veyron 

Por toda a Internet vejo toda a gente louca com o carro mais rápido de sempre; fotos e fotos são tiradas para surpreender os amigos e para dizer que viram o melhor carro de sempre. Mas será mesmo?
Na verdade do Bugatti veyron não revolucionou nada, do que toca á engenharia automóvel, não é nada por ai além.

 Na verdade não trouxe nada de novo, que possa ser empregue nos nossos carros, por exemplo. A Bugatti concentrasse apenas em números, vários cilindros, vários turbos, velocidade e mais velocidade. Há uns tempos um carro designado Venom GT foi lançado para o mercado. O Hennessey Venom GT foi introduzido em 2010 e é fabricado pela Hennessey Performance Engineering. O supercarro é baseado num Lotus Elise e a produção será limitada a 5 unidades.

Venom GT - Recorde Mundial do Guiness como o carro mais rápido do mundo.

Alimentado por um motor V8 de 6.2 litros, que na verdade foi também utilizado no Chevrolet Corvette ZR, desenvolve uma potência de 725 cv. Este motor V8 está acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades, de acordo com Hennessey, o carro atinge uma velocidade máxima de 440 km/h e atinge a marca dos 100km/h em apenas 2,5 segundos.
Rapidamente foi declarado como sendo o carro mais rápido de todos, mas a Bugatti rapidamente se apressou em construir um novo Veyrom de modo que o pessoal do venon GT não se ficasse a rir.

Depois será que recompensa mesmo que se tenha muito dinheiro comprar um Bugatti ?
Será que um Veyron aguenta fazer arranques, Drfts, travagens bruscas como aguenta um Porsche?
Na verdade eu acho o carro feio, se não tivesse rodas, jamais diria que aquilo é um automóvel.

Ron Dennis

 “é um completo pedaço de lixo”; “acredito que posso olhar para várias mulheres e ver beleza na maioria delas, mas eu não consigo olhar para o Bugatti. Acho que ele é feio como um porco”
 Ron Dennis - presidente da Mclaren Automotive



Os problemas mecânicos do Bugatti : Uma revista inglesa fez os cálculos, manter um veyron custa a nada mais que de R$ 500,000,00 ao ano, isso se o dono andar apenas até 25.000km/ano. Os pneus custam o equivalente a R$ 50.000,00 e duram apenas 4000km. Uma revisão anual custa 36.600R$, ao passo que a mesma coisa num Ferrari Enzo não passa de 4.800R$. Custa mais manter um Veyron do que um avião privado.



A verdadeira revolução na industria automóvel foi sem duvida o McLaren F1:

- Foi construído em 1993 e apenas em 2005 o seu recorde de velocidade 386km/h  foi quebrado
- Foi o primeiro verdadeiro monocoque de carbono desenhado para um carro de estrada.
- A sua suspensão macia, pode perfeitamente ajustar-se para carro de passeio
- A sua estrutura permite com que faça curvas como um autentico F1
- Brilhante construção (espaço de bagagens, 3lugares, tamanho reduzido, utilização de espaço, etc)
- Utilização de materiais exóticos para poupança e melhor destribuiçao de pesos.
- Carácter dinâmico brilhante e facilidade de condução a baixas velocidades sem recorrer a qualquer tipo de electrónica ou tracção integral.
- Apesar do design ser do inicio da década de 90, ainda passa a impressão de ser bastante actual. É sem dúvida um dos designs de desportivo e mais belos. As suas formas inspiram velocidade.
- O conceito de espaço; ao contrario dos dois bancos que costumavam ter os carros "desta categoria", o Mclaren F1 tem 3 bancos onde o condutor ficava no meio e os 2 passageiros ao lado, ainda tem bagagem, e o condutor pode abrir as portas sem sair do banco
- Foram convidadas duas empresas para fabricar o motor: a Honda e a BMW. A Honda alegou que não tinha interesse no projeto; já a BMW.

Mclaren F1

Acredito vivamente que o MclAREN F1 ate podia passar a barreira dos 400km/h, mas a ideia de Gordon Murray era apenas em fazer o melhor carro desportivo de sempre, e não bater recordes tal como a Bugatti, o facto de alcançar os 386kmh não foi de todo planeado pela McLaren, a BMW surpreendeu Gordon Murray, superando as suas expectativas: ao invés dos 558 cv pedidos, o motor tinha 636 cv.

Gordon Murray - Criador do Mclaren F1

McLaren F1 é até hoje o carro de rua com motor aspirado mais rápido do mundo. Parte do sistema de escape recebeu o revestimento de ouro puro 24 quilates. A aplicação do ouro, neste caso, não se deve a uma extravagância: mas sim porque o material é um óptimo condutor térmico e arrefece com facilidade, algo necessário quando o motor é uma verdadeira bomba de força.

Parte do sistema de escape do Mclaren é em ouro puro

O Mclaren F1 hoje em dia não não era considerado um carro perfeito devido ao facto de que na época não existiam as tecnologias de hoje. Ainda assim o motor teve versões mais potentes nos carros de competição e acabou por ganhar as 24 horas de Le Mans. Enquanto a Bugatti nunca ganhou nada, mas bom também não foi projectado para isso, mas então para que foi ?

Bugatti Veyron vs Mclaren F1

A BMW provou que consegue ser uma grande marca, conseguiu extrair 627cv num motor V12 em 1993. Hoje, possivelmente conseguiria extrair 900cv. Isso também só prova que apesar da BMW não possuir nenhum super carros como a Audi (R8), eles podem construir sem qualquer problema.

O Veyron, com nada mais nada menos que 10 radiadores, com um bloco enorme, 16 cilindros em W, turboalimentado, possui potencia especifica (cv/l) menor que a do Mclaren F1, fabricado anos antes que é aspirado, sem ajuda de turbo algum.Com isto quero dizer que o Veyron teria muito que aprender com o Mclaren F1 em termos de engenharia.