Criador do McLaren F1 acha que os hipercarros híbridos estão indo na direção errada

Gordon Murray! Não lhe diz nada? Gordon Murray é considerado quase um deus no mundo dos automoveis. Porquê?  Motivos não faltam: ele foi o responsável pelos grandes carros de Fórmula 1, que renderam a Nelson Piquet dois títulos mundiais, participou diretamente dos McLaren MP4/4 e MP4/5, que deram a Ayrton Senna outros dois títulos, e mais tarde deixou a Fórmula 1 para trabalhar naquele que se tornaria o supercarro definitivo: o McLaren F1.

McLaren F1 1994

Sendo assim tão ligado á Mclaren você deve imaginar que ele tenha gostado do sucessor de sua obra-prima, o McLaren P1 certo? Errado. Na verdade ele nem sequer considera o P1 um sucessor digno do seu McLaren F1, aliás Murray afirma que todos os super carros hibridos estão a ir na direcção errada.

Numa entrevista dada aos organizadores do festival de Goodwood.
Murray foi questionado, se achava que o McLaren P1, a La Ferrari e o Porsche 918 representam a evolução natural do McLaren F1. Eis o que ele respondeu:

" Esses carros foram por uma direção completamente diferente do F1. Vejo esses carros mais como um exercício técnico. Não digo que o P1 não seja um bom carro, mas ele está a 180 graus de distância daquilo que o McLaren F1 foi projetado para ser. 
O F1 era um carro puro, uma obra de arte mecânica e também um carro que você pode usar todos os dias. Ele era rápido , mas nunca foi projetado para chegar a 390 km/h. O mais importante é que você poderia levá-lo àté á pista e ainda conseguiria usá-lo nas ruas no dia a dia. Poderíamos ter facilmente dado a ele três ou quatro vezes mais downforce, mas para que servia isso?”

Na verdade Gordon Murray tem uma certa razão, automóveis como McLaren P1, La Ferrari, para um humano comum, será um carro que nunca irá ser explorado na totalidade. Quando se tenta explorar o máximo de um carro desses, existe grande probabilidade de existir um possivel acidente. Ou você é um piloto profissional, ou então dificilmente irá explorar o limite de um hiper carro destes. Na verdade, um KTM X-bow ou um Seven dá para proporcionar as mesmas doses de adrenalina e não custa tanto, ou até um fiat 500 abarth, BMW ou qualquer automovel com tracção traseira.

Quando questionado sobre como seria o Mclaren F1 se ele fosse projetado hoje, Murray apenas disse que nada mudava no F1, apenas lhe acrescentava uns pneus mais modernos, controle de tração e uma caixa de velocidades mais rápida, e voila, seria tão rápido como um La Ferrari. Não esquecer que o F1 foi em 1994.

Mas acha que Murray está enganado?
O McLaren F1 vai de zero a 100 km/h em 3,5 segundos e tem velocidade máxima limitada por corte de injeção aos 386 km/h. Mais velocidades e trocas mais rápidas poderiam reduzir facilmente esse tempo e aumentar significativamente a velocidade máxima. Um pouco de eletrônica para domar o arranque e melhorar a tração ajudaria ainda mais. E não se esqueça que o F1, nem foi projectado para bater record de velocidade máxima, o Veyron atinge muita velocidade máxima, mas quantos radiadores têm? 10 radiadores e alias, o Veyron só ultrapassa o F1 já muito embalado porque o F1 de 1994 continua a ser o carro atmosférico mais rápido do mundo.

Pode ler mais sobre Veyron vs F1 aqui

Para Murray, o grande desafio do futuro é fintar o peso dos carros. O McLaren F1 foi feito com 1.138 kg e 636 cv. O McLaren P1 tem 1.490 kg e 903 cv, o Porsche 918 Spyder tem 1.700 kg e 899 cv, e a LaFerrari pesa 1.255 kg (sem fluidos) e tem 963 cv. A potência aumentou, mas o peso subiu igualmente. Murray acha que os motores não irão evoluir para sempre em termos de potência (se você parar para pensar, ele tem razão) e por isso é essencial contornar os desafios do aumento de peso dos desportivos

Atualmente, Murray está a trabalhar em minicarros urbanos, como  T.25 e o Yamaha Motiv.

"Quero muito fazer mais um supercarro, mas quero fazer só porque existem esses monstros híbridos de uma tonelada e meia . Eu teria parado no F1, mas agora há algo mais a ser provado: que você ainda pode fazer um desportivo excelente com um motor movido à combustão interna e mecanicamente puro.”

"Estou desesperado para produzir o meu desportivo acessível. Há um bom nicho de mercado para ele. Como ele vai ser? Simples, aspirado, leve, tração traseira e bastante rígido e fiavel”

Fonte: http://www.flatout.com.br
adaptação Pt-pt: Ricardo Ramos

Bugatti Veyron, será o supra sumo dos automóveis?

Bugatti Veyron 

Por toda a Internet vejo toda a gente louca com o carro mais rápido de sempre; fotos e fotos são tiradas para surpreender os amigos e para dizer que viram o melhor carro de sempre. Mas será mesmo?
Na verdade do Bugatti veyron não revolucionou nada, do que toca á engenharia automóvel, não é nada por ai além.

 Na verdade não trouxe nada de novo, que possa ser empregue nos nossos carros, por exemplo. A Bugatti concentrasse apenas em números, vários cilindros, vários turbos, velocidade e mais velocidade. Há uns tempos um carro designado Venom GT foi lançado para o mercado. O Hennessey Venom GT foi introduzido em 2010 e é fabricado pela Hennessey Performance Engineering. O supercarro é baseado num Lotus Elise e a produção será limitada a 5 unidades.

Venom GT - Recorde Mundial do Guiness como o carro mais rápido do mundo.

Alimentado por um motor V8 de 6.2 litros, que na verdade foi também utilizado no Chevrolet Corvette ZR, desenvolve uma potência de 725 cv. Este motor V8 está acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades, de acordo com Hennessey, o carro atinge uma velocidade máxima de 440 km/h e atinge a marca dos 100km/h em apenas 2,5 segundos.
Rapidamente foi declarado como sendo o carro mais rápido de todos, mas a Bugatti rapidamente se apressou em construir um novo Veyrom de modo que o pessoal do venon GT não se ficasse a rir.

Depois será que recompensa mesmo que se tenha muito dinheiro comprar um Bugatti ?
Será que um Veyron aguenta fazer arranques, Drfts, travagens bruscas como aguenta um Porsche?
Na verdade eu acho o carro feio, se não tivesse rodas, jamais diria que aquilo é um automóvel.

Ron Dennis

 “é um completo pedaço de lixo”; “acredito que posso olhar para várias mulheres e ver beleza na maioria delas, mas eu não consigo olhar para o Bugatti. Acho que ele é feio como um porco”
 Ron Dennis - presidente da Mclaren Automotive



Os problemas mecânicos do Bugatti : Uma revista inglesa fez os cálculos, manter um veyron custa a nada mais que de R$ 500,000,00 ao ano, isso se o dono andar apenas até 25.000km/ano. Os pneus custam o equivalente a R$ 50.000,00 e duram apenas 4000km. Uma revisão anual custa 36.600R$, ao passo que a mesma coisa num Ferrari Enzo não passa de 4.800R$. Custa mais manter um Veyron do que um avião privado.



A verdadeira revolução na industria automóvel foi sem duvida o McLaren F1:

- Foi construído em 1993 e apenas em 2005 o seu recorde de velocidade 386km/h  foi quebrado
- Foi o primeiro verdadeiro monocoque de carbono desenhado para um carro de estrada.
- A sua suspensão macia, pode perfeitamente ajustar-se para carro de passeio
- A sua estrutura permite com que faça curvas como um autentico F1
- Brilhante construção (espaço de bagagens, 3lugares, tamanho reduzido, utilização de espaço, etc)
- Utilização de materiais exóticos para poupança e melhor destribuiçao de pesos.
- Carácter dinâmico brilhante e facilidade de condução a baixas velocidades sem recorrer a qualquer tipo de electrónica ou tracção integral.
- Apesar do design ser do inicio da década de 90, ainda passa a impressão de ser bastante actual. É sem dúvida um dos designs de desportivo e mais belos. As suas formas inspiram velocidade.
- O conceito de espaço; ao contrario dos dois bancos que costumavam ter os carros "desta categoria", o Mclaren F1 tem 3 bancos onde o condutor ficava no meio e os 2 passageiros ao lado, ainda tem bagagem, e o condutor pode abrir as portas sem sair do banco
- Foram convidadas duas empresas para fabricar o motor: a Honda e a BMW. A Honda alegou que não tinha interesse no projeto; já a BMW.

Mclaren F1

Acredito vivamente que o MclAREN F1 ate podia passar a barreira dos 400km/h, mas a ideia de Gordon Murray era apenas em fazer o melhor carro desportivo de sempre, e não bater recordes tal como a Bugatti, o facto de alcançar os 386kmh não foi de todo planeado pela McLaren, a BMW surpreendeu Gordon Murray, superando as suas expectativas: ao invés dos 558 cv pedidos, o motor tinha 636 cv.

Gordon Murray - Criador do Mclaren F1

McLaren F1 é até hoje o carro de rua com motor aspirado mais rápido do mundo. Parte do sistema de escape recebeu o revestimento de ouro puro 24 quilates. A aplicação do ouro, neste caso, não se deve a uma extravagância: mas sim porque o material é um óptimo condutor térmico e arrefece com facilidade, algo necessário quando o motor é uma verdadeira bomba de força.

Parte do sistema de escape do Mclaren é em ouro puro

O Mclaren F1 hoje em dia não não era considerado um carro perfeito devido ao facto de que na época não existiam as tecnologias de hoje. Ainda assim o motor teve versões mais potentes nos carros de competição e acabou por ganhar as 24 horas de Le Mans. Enquanto a Bugatti nunca ganhou nada, mas bom também não foi projectado para isso, mas então para que foi ?

Bugatti Veyron vs Mclaren F1

A BMW provou que consegue ser uma grande marca, conseguiu extrair 627cv num motor V12 em 1993. Hoje, possivelmente conseguiria extrair 900cv. Isso também só prova que apesar da BMW não possuir nenhum super carros como a Audi (R8), eles podem construir sem qualquer problema.

O Veyron, com nada mais nada menos que 10 radiadores, com um bloco enorme, 16 cilindros em W, turboalimentado, possui potencia especifica (cv/l) menor que a do Mclaren F1, fabricado anos antes que é aspirado, sem ajuda de turbo algum.Com isto quero dizer que o Veyron teria muito que aprender com o Mclaren F1 em termos de engenharia.