O primeiro M3 designado por e30, é ainda hoje um dos automóveis mais puristas, que faz sonhar milhares da fãs em todo mundo, mesmo depois de todos estes anos, o M3 e30 é dos automóveis mais carismático da marca Bávara BMW.
Na Alemanha é conhecido como "carruagem divina" sendo o maior vencedor de corridas de turismo.
Já lá vão mais de 25 anos e o seu respeito é conhecido em todo mundo. Ainda hoje as suas linhas são extremamente lindíssimas, capaz de fazer virar muitas cabeças, quando passa na rua.
Pessoalmente considero o M3 e30 um dos melhores carros feitos, não só pela BMW, mas também do mundo automóvel. È certamente um dos meus carros de sonho, e estar aqui a escrever sobre esta máquina é um orgulho.
Espírito desportivo da velha guarda, não existe ESP, controlo de estabilidade e afins, é pura ligação Homem-máquina. Há muitos anos que ambicionava dar uma voltinha num M3 e30, estava mesmo afim de pagar o que fosse preciso, até que alguém muito gentilmente me emprestou o seu M3 e30 para fazer um test-drive.
Esta viatura em questão, marca nada menos que 300.000 quilómetros, isto demonstra a fiabilidade deste modelo. Nunca levou nenhuma intervenção, a não ser as normais peças de desgaste.
Esta maquina fantástica é do tempo em que letra M significava “Motorsporte” e não “Mais caro” ou “Marketing”. Claro que hoje em dia, os automóveis M da BMW contém todo adn desde os seus primórdios, mas não existe M3 como o primeiro. Claro que o leitor se o experimentar poderá dizer até que o seu Opel opc versão nurburgring xpto, é mais rápido, mais seguro, etc. Mas um verdadeiro petrolhead irá reflectir e só depois escolher as palavras certas, para descrever a sensação.
O M3 original foi feito como especial de homologação para que a BMW, pudesse correr com ele no campeonato Alemão DTM e em outras categorias de turismo do Grupo A. As regras estipulavam que pelo menos 5 mil exemplares, teriam de ser feitos para que o carro fosse aprovado para a competição.
O motor de quatro cilindros e 2,3 litros, conhecido como S14 na linguagem "Beemer", combina o bloco usado no Brabham-BMW BT52 de Fórmula 1 com a cabeça do BMW M1, mas com menos dois cilindros.
Basicamente o M3 e30 era um carro de corrida mas que podia andar nas ruas.
A experiência
Começo por ligar a chave na ignição e o primeiro som foi brutal, tão natural, puro, um verdadeiro velha guarda. Dei umas voltas pela cidade, á espera que o motor chegasse a temperatura normal de funcionamento, só ai, estava disposto a puxar pela máquina.
Na volta pela cidade, muitas pessoas não ligaram sequer. O M3 e30 é um carro discreto, pessoas não ligadas ao mundo automóvel diriam que se trata de um Bmw idoso, que demora uma eternidade a chegar aos 100km/h, por outro lado outras pessoas, uma pequena minoria reconheceu o carro e só deixavam de olhar quando se perdia no horizonte.
Finalmente, tudo Ok, estava na hora de testar a máquina, terceira a fundo e.... que sensação espectacular, ainda é um carro que envergonhava muitos outros automóveis mais modernos. Continuo acelerar e rapidamente estava nos 160km/h.
Numa zona "segura" disse para mim; vamos lá ver como isto dança.
Provoquei a traseira e lá vamos nós, perdi imediatamente o controlo, não estou habituado de todo a esta máquina, confesso que me assustei um pouco e decidi não abusar, não fosse ele morder.
No entanto um putos requilas, da zona notaram que andava um maluco com o BMW velho ás voltas pela rua, e decidiram ir ver quem era.
- Kuantox cavalox tem isso "Xavalo" ?
- Poucos, é um quatro cilindros e só têm 197 cv.
- Nada mau xavalo... Mas o Audi da minha mãe tem mais que isso.
- Sim, é um carro mais moderno, mas este é uma lenda - respondi.
Nisto um deles dá uma gargalhada sarcástica - Lenda? Até o meu Saxo dá abada a essa me***...
No entanto engrenei primeira e acenei em jeito de saudação e fui embora, sabia que se ali ficasse aquilo não ia correr bem, e teria de mostrar aqueles gringos a raça do S14. Um motor fabuloso, potente e robusto, capaz de fazer 6,9 segundos dos 0 aos 100km/h.
A força existe logo desde baixas rotações, e quando se carrega no pedal ele parece dizer: mais, mais e mais.
Sendo que a red line começa apenas nos 7.250 rpm, a partir das 4.000 rpm o motor ganha nova vida.
O dono do carro tinha-me dito que é um carro seguro, mas os pneus já indicavam algum desgaste e nesse dia chovia, resolvi não abusar muito.
Porém notei também que apesar dos travões serem suficientes nos primeiros instantes, poderiam vir acusar fadiga. Já tinha lido que eram suficientes para os cerca de 1200kg do carro, mas não fiquei de todo impressionado com o poder de travagem.
É um carro que exige mais concentração do que um desportivos moderno, isso já era de esperar. A direcção é pesada mas transmite tudo, é assim que eu gosto, despertando todo o potencial do motorista. Mostrando uma crueza, pureza, fazem dele um carro extremamente emocionante.
Como já disse não deu para retirar todo o potencial do M3, devido ao facto de estar a chover e não estar de todo habituado a este carro, o dono fazia tudo o que queria dele, sinceramente eu no lado do pendura, "borrei-me todo."
Por fora o e30 é simplesmente dos carros mais bonitos da década de 80. visual agressivo e extremamente atraente . O E30 é um belo exemplo de como não exagerar no design de um carro, como disse anteriormente é um carro que passa bem despercebido, pode-se dizer que é um "Sleeper", como se diz na giria automóvel é um carro discreto mas com grande potência. Muitos afirmam que é uma evolução do 2002 que saíra anos antes. Os guarda lamas mais largos, para choques exclusivo, uma asa traseira e as siglas M3 são pequenos aspectos que o diferenciam dos e30 "normais". Basicamente é um carro da DTM da altura.
Por dentro: Este carro foi feito a pensar inteiramente no condutor, como característico da BMW a consola central é virada ligeiramente para o condutor, tudo que se precisava estava lá, claro que um puto que tirou a carta recentemente ira questionar porque raio não tem computador de bordo, ecrã sensível ao toque, alti falantes itech, etc.
Em vez disso, têm um óptimo volante M-Sport (sem ajustes é claro, mas bom), velocímetros, pedais posicionados, e uma alavanca para troca de velocidades. Amém.
Os bancos de couro Recaro são excelentes, fornecendo a quantidade perfeita de apoio lateral sem serem agressivos e apertados demais como alguns mais modernos. Conta-giros, velocímetro e outros relógios são eficientes e fáceis de ler. Mesmo assim no seu tempo era um carro evoluído, vidros eléctricos, tecto de abrir e leitor de cassetes. Sweet Old times.
O Série 3 M3 talvez tenha sido dos primeiro pioneiros do conceito de sedã desportivo. A ideia é ter um carro versátil, que possa nos divertir na tarde de domingo e ainda assim levar os dois filhos para a escola e de seguida ir para o trabalho comodamente na segunda-feira de manhã.
Têm bancos dianteiros confortáveis, interior e porta-malas razoavelmente espaçosos, e dois bancos traseiros — embora o espaço lá atrás seja meio apertado nos padrões actuais.
Claro que ainda não tive o prazer de conduzir todos os modelos BMW, mas este M3 e30 é talvez o melhor “Ultimate Driving Machine” que os bávaros já fizeram. O seu número inigualável de vitórias em corridas, e o fato de que ele ser raro. Fazem dele uma Lenda.
Se eu pudesse, ficaria com ele e iria conduzi-lo até ao fim da minha vida..
Automóveis mais modernos podem até superá-lo no desempenho, mas poucos têm tanto carácter, tanto espírito de competição, e tanto poder de te estampar um sorriso gigantesco no rosto
.BMW M3 E30 1988
Motor: quatro cilindros, 2,3 litros Potência: 197 cv a 6.750 rpm
Torque: 23,5 mkgf a 4.600 rpm
Transmissão: manual, cinco marchas
o-100 km/h: 6,9 segundos
Velocidade máxima: 230 km/h
Tracção: Traseira
Peso: 1.250 kg
Lugares: 4
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